法式峙淘趺玩才能:石墨烯电池“续航1000公里,8分钟充电80%” 中科院院士解疑

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来源标题:石墨烯电池“续航1000公里,8分钟充电80%” 中科院院士解疑

“续航1000公里,8分钟充电80%”,石墨烯电池仿佛一下子点亮了新能源汽车的未来,但围绕它的争议也持续泛起涟漪。

1月16日,中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,“如果某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。”

而就在一天前,某车企发布了“8分钟充电80%,采用硅负极材料的石墨烯基超级快充电池”,NEDC续航里程可达到1000公里。

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一时间,新能源汽车的动力技术路线再度成为业内热议的话题。

2015年,中科院上海硅酸盐所黄富强研究团队发现,石墨烯具有极佳的电化学储能特性,可用作电动车的“超强电池”,充电7秒钟即可续航35公里。当时就有观点认为,该技术若能达到量产将打破新能源的技术瓶颈。

2017年三星递交了石墨烯电池的专利,但至今为止未有一款石墨烯电池量产。

近日,石墨烯电池概念被再次热炒。某集团董事长表示,旗下石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段,目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。并称,石墨烯快充电池最快8分钟就能充电至80%,企业目前掌握的石墨烯制备技术,生产成本降低90%以上。

有观点认为石墨烯电池能够提高充放电速率,新能源汽车续航问题有了终极答案;但也有观点认为,现阶段根本不存在真正的石墨烯电池,该企业石墨烯电池噱头的成分比较大。

“目前不大可能”

欧阳明高认为,目前生产1000公里续航,充电几分钟,安全又便宜的电动汽车,是不大可能的。

目前石墨烯在动力电池的应用主要有两个方向,一是作为导电剂,另一个就是电极材料,石墨烯能够改善电池导电性能,理论上可以实现短时间充电和长续航里程;但成本并不容易控制。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示,“石墨烯理论上对提高电池充放电速率是有帮助的,但对性能的提高帮助不大。”汽车行业分析师张翔称,“石墨烯电池目前只处在实验室阶段,技术并不成熟, 短期内量产的可能性并不大”。

“此石墨烯非彼石墨烯”

该汽车集团董事长曾表示,集团是在811和622三元锂电池基础上通过增加1%-2%的石墨烯正负极材料,提高电池的充电速度、能量密度以及续航能力。按照此前的说法,此款新能源汽车的石墨烯基超级快充电池并非以石墨烯作为主材料。

面对质疑,该集团总经理对媒体回应称,“今年1000公里续航的(电动汽车)肯定要出来,8分钟充满,续航1000公里理论上是可以的,电池能承受但是要解决配套充电桩的问题”。1月18日,该集团再次回应称,石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术,分别解决“充电速度慢”和“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点,预计于本年内分别搭载在旗下两款车型上,市场需求具有不确定性。

此刻,充电桩有话说

一位充电桩行业人士表示,“1000公里续航里程的电池容量是150kWh, 充电至80%的话电池容量需达到120kWh,按照8分钟充电80%的说法,充电桩的功率需要达到900kW/h,需要配备超过1200KVA的变压器,这根本难以实现。”

目前国家电网的快充电桩,最高也就支持30kW,距离900kW/h,配备超1200KVA变压器还有不小的差距。

还有比续航里程更重要的事 

欧阳明高坦言,“近期有很多发布会都谈到电池创新,这是正常的商业运作,当然不能过度,过度就会变成炒作。”

从行业态势来看,1000公里续航俨然已成为电动车企宣传PK的新指标。最开始是特斯拉创始人埃隆·马斯克在去年11月的欧洲电池大会上放出风声,正在努力研发可支持621英里(约合1000公里)续航的电池。 如果没有欧阳明高在高规格论坛上泼冷水,国内车企围绕电池技术过度炒作,围绕1000公里续航的营销军备竞赛势必还会继续。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚接受媒体采访时表示,车企纷纷跟着特斯拉发布1000公里续航技术,是一种商业跟风行为,并不理性。他认为有比PK续航里程更重要的事:“提升充电便利性比提升续航里程实际的多,如果充电便利的话,根本不需要太长的续航里程就能够解决大多数人的里程焦虑,充电便利性和续驶里程这两个参数应当相互协调起来。”

现在的石墨烯产品,更多是 “ 高科技安慰剂 ”,除了卖的更贵,好处非常有限。而 “ 石墨烯 ” 也顺利和 “ 量子 ”、“ 负离子 ”、“ 纳米材料 ” 等高科技名词,一起成为了智商税的重灾区,为广告营销行业做出不少贡献。

石墨烯的发现本来是一件大好事

可概念的滥用却逐渐变了味道

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大家还是要有自己的判断力

或许可以让子弹再飞一会儿

责任编辑:朱萌(QZ0007)

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